Renault Arkana přišel na trh v roce 2020 a jeho cílem nebylo stát se vlajkovou lodí značky. Právě naopak, tohle měl být ten pravý rodinný dělník za rozumné peníze. Uspět ale v tomto segmentu není vůbec snadné. Kam se hrabou supersporty, tam slušně vychovaný člověk o ceně prostě nemluví. Ale tady? Auto musí být levné, jinak nemá šanci. Zároveň ale musí být fantastické, krásné, stylové, moderní – však se kvůli němu rodinný rozpočet i tak hodně prohne, často i pár let dopředu.
Renault má v tomto oboru silnou pozici a dlouholetou tradici. Zatímco německý koncern i jeho domácí automobilka u nás sází hodně na fleetové zákazníky, Renault nikdy nezapomínal na obyčejného privátního zákazníka. Ten sice koupí auto jen jedno, o to důkladněji si ho ale vybírá. Arkana byla a stále je v tomto směru trefou do černého. Jak na to Francouzi šli?
Tak předně je potřeba vybrat vhodný typ auta. Něco tak akorát velkého a takového, aby se to trefilo do aktuálního módního trendu. A tady Arkana zabodovala. Renault přišel s konceptem kompaktního SUV, kterému udělil dnes tolik žádaný tvar ‘kupé’. Jasně, oproti klasickému SUV tu posádka přichází o nějakoý ten prostor v zavazadelníku a často i nad hlavami posádky na zadních sedadlech, o nějaké sedmimístné verzi si můžete nechat jen zdát, ale zkrátka trh si to žádá, trh to dostane.
Paradoxně poměrně velký problém podobných ‘SUV-kupé’ je design. Přestože tahle auta mají být hezčí alternativou ke klasické karoserii, ne vždycky se to povede. Onu velkou masu zádi je třeba nějak vyplnit. Renaultu se to ale kupodivu povedlo velmi dobře. Arkana není nijak přehnaně křiklavá, nedostala ještě žádná speciální světla s 3D efektem a LED světýlky, nic takového, přesto je design čistý, jednoduchý a za mě docela funguje.
Testované auto dorazilo v provedení Esprit Alpine, které se od ostatních verzí mírně liší. Tu je černá lišta, tam jiná kola či sportovněji tvarovaný nárazník. Změny nejsou zásadní, ale zkrátka cítíte, že tenhle kousek je nějaký hezčí. Pozoruhodné ale je, že přestože tu máme ‘SUV-kupé’ a dokonce takové, které nevypadá vůbec škaredě a neforemně, podařilo se zachovat vnitřní prostor rodinného vozu.
Arkana není velká, rozhodně tu nečekejte nějakou zázračnou vnitřní jeskyni, ale místa je tu zkrátka dost. Děti se dozadu vejdou jedna báseň a ani dospělí tu nebudou nijak trpět. Přitom ani zavazadlový prostor není nijak titěrný. Renault vlastně vytvořil liftback s vyšší světlou výškou, takovou naši klasickou Octavii, jen přetvořenou v SUV.
Interiér verze Esprit Alpine se nese ve sportovním a trochu temném duchu. Je tu tmavá stropnice, tmavý dekor, tmavé je úplně všechno. A vůbec to nevadí, právě naopak, kabina působí stylově a hodnotně. Pomáhají i různé hezké detaily jako prošívání v barvách francouzské vlajky ve dveřních panelech, modrá vyšitá loga Alpine v opěradlech a modré kontrastní prošívání sedadel či modré lemování bezpečnostních pásů.
Na palubě je i spousta hraček. Je tu kompletní sada jízdních asistentů, vyhřívaná jsou přední sedadla i volant, najdete tu kvalitní kamery pro snadné manévrování a spoustu dalších věcí. Jiné detaily vás ale vrací zpět na zem, například onen hezký pásek ambientního osvětlení v předních dveřích se nachází pouze v předních dveřích, vzadu už si žádné parádičky neužijete. Klimatizace má jen jednu zónu, matrix funkci světel tu také nenajdete. Zkrátka stále tu lavírujeme na hraně mezi rozmazlováním a dobrou cenou.
Radiomapa je postavená ještě na systému R-link. V testovaném voze s ním byly trochu problémy, ale to přičítám závadě konkrétního kusu, jinak je tento systém uživatelsky poměrně přívětivý a přehledný. Je však už znát jeho věk. Uvnitř samotného systému je toho spousta, na většinu věcí je tu však někde nějaké tlačítko. Mnozí z vás teď jistě zajásali, já však tolik nadšený nebyl. Možná jsem si již zvykl na nové pořádky, možná už jsem propadl kouzlu displejů, možná čas, který jsem za volantem Arkany trávil, nebyl dost dlouhý, abych si zvykl.
Pravdou ale je, že nějaké harmonie se strojem, intuitivního ovládání všeho, co během jízdy potřebuji, jsem nedosáhl. Je toho tady prostě moc. Skupiny tlačítek rozeseté po celé kabině, páčky, čudlíky, točítka, kroutítka… Jen aktivace semi-autonomního řízení na dálnici je proces zahrnující čtyři tlačítka. Aktivovat skupinu tempomatů, vybrat adaptivní tempomat, aktivovat adaptivní tempomat, aktivovat udržování v pruhu – tohle všechno umí konkurenční systémy na stisk jednoho tlačítka. A podobné to je, když hledáte třeba údaje o spotřebě nebo chcete jinak změnit zobrazení přístrojového štítu.
Tlačítek na samotném volantu je třináct a to tu prosím pěkně vůbec není ovládání audiosystému – to má u Renaultu již tradičně svou speciální páčku pod volantem. Netvrdím, že by všechno mělo být automatické a ukryté v menu radiomapy, jen bych se přimlouval o trochu toho zjednodušení.
Dost už ale láteření nad tlačítky, je na čase jezdit. Protože to je vlastně vůbec to nejdůležitější a v případě testované Arkany to platí dvojnásob. Zkoušený vůz totiž pohání hybridní systém E-Tech Full Hybrid. Za tímto názvem se skrývá pravý původní hybrid, tedy spojení zážehového motoru a elektromotoru. V záplavě všech těch plug-in hybridů a mild hybridů už se začínalo zdát, že této klasice pomalu odzvonilo, přitom systém přináší spoustu výhod.
Oproti plug-in hybridu si sice Arkanu doma nenabijete ze sítě a tedy nedá se používat na kratší trasy (ačkoli některé dnešní plug-iny už zvládají klidně i sto kilometrů) jako elektromobil, nemusíte ale platit za velkou drahou baterii a také se o chod systému nemusíte nijak starat. Tady si auto všechno řídí samo. Je tu sice tlačítko EV, kterým lze vyvolat ryze elektrický provoz (pokud to situace dovolí) a auto tak může urazit cca dva kilometry čistě na elektřinu, což by se teoreticky mohlo hodit třeba na parkovištích, reálně je ale toto tlačítko úplně zbytečné. Při pomalé či poklidné jízdě bude Arkana elektřinu preferovat tak jako tak. Ukazatel nabití baterie se mění každou vteřinu, jak auto s energií pracuje, a dle ukazatele spotřeby i dynamiky se zdá, že se mu to daří.
Parametry pohonného ústrojí jsou relativně skromné a člověku v hlavě vyvstávají otazníky na použitím loga Alpine. Celkový výkon soustavy je totiž 105 kW a to není na ne úplně malou Arkanu mnoho. Technickými podrobnostmi se asi nebudu úplně zabývat, postačí základní informace, že atmosferický čtyřválec (69 kW) je tu spojen s automatickou tzv. multimódovou převodovkou, která má čtyři rychlostní stupně pro spalovací motor a dva pro elektromotor (36 kW). A celou soustavu doplňuje ještě startér-generátor, který dokáže přidat dalších 15 kW.
Jak to celé funguje? 105 kW, atmosférický maloobjemový čtyřválec, čtyřstupňová automatická převodovka – takto to zní trošičku strašidelně a moc mému očekávání nepřidaly ani recenze kolegů, kteří už se systémem měli tu čest. Navíc spotřeba, ač je na vůz této velikosti vlastně velmi pěkná, pohybuje se okolo pěti až šesti litrů, není příliš odlišná od konvenčního ‘neelektrifikovaného’ provedení Arkany, které nabídne o něco málo lepší cenu, o něco málo vyšší výkon (113 kW) a i o něco málo lepší dynamiku.
Jenže víte co? Ono to funguje výborně. Díky elektrifikaci tu máte okamžitou reakci a sametově hladké rozjezdy, při kterých notně pomáhá elektřina. To má za následek dvě věci. Tou první je ticho na palubě. Spalovací motor se tu jen zřídka dostane pod tlak a většinu cesty je tak naprosto neslyšný. A druhá věc je stálost spotřeby. Hybrid totiž dokonale pobírá energii z brzdění a používá ji pro následný rozjezd, takže ani poskakování v koloně neznamená pro hodnotu spotřeby vůbec nic. Auto se navíc defaultně pohybuje v režimu ‘one pedal drive ‘, zde označeném B, který ještě dále usnadňuje pohyb v městské a příměstské džungli. Narozdíl od některých konkurenčních hybridů (a dokonce i elektromobilů) tady totiž tohle ovládání vážně dobře funguje a dá se díky němu jezdit snadno a přitom velmi plynule. Brzdový pedál tu potom plní spíše funkci nouzové brzdy. Pokud vám však toto ovládání auta nevyhovuje, stačí přepnout na klasické D a používat auto, jak jste zvyklí, žádný problém.
Má to tedy vůbec nějaké nevýhody? Jistě, že má. Revírem hybridní Arkany rozhodně není dálnice. Tady už hybrid žádné výhody nepřináší a silně se začne projevovat ona nevelká porce výkonu. Ne, že by byla Arkana na dálnici nepoužitelná, stále zůstává relativně tichá a komfortní, ale nad 120 km/h už je zrychlení velmi vlažné. Dálničním dravcům s tímhle autem zkrátka neujedete. Takže se pohodlně usaďte, nastavte si tou baterií čudlíků na volantu své tempo, nechte krajinu plynout a Superby letět. Ostatně jízda s Arkanou je obecně spíše pohodová. Podvozek je tak akorát francouzský, sportovní ambice nemá, zato je příjemný, komfortní a dokáže si poradit i s katastrofálním stavem silnic Třetího světa a Středočeského kraje.
Verdikt
Renault Arkana má ve své hybridní verzi jasné výhody i nevýhody. Překvapivě to není cena, oproti konvenční spalovací variantě (resp. mild hybridní variantě, abychom byli úplně přesní) je dražší o pouhých deset tisíc korun, rozdíly se však projeví při různém používání. Pro časté dálniční přesuny hybrid není, dálnice mu příliš nesedí, pokud ale hledáte ideální příměstské auto na rozvoz drobotiny do škol a na kroužky, takové to správné ‘mamataxi’, jak se dnes říká, potom jste tu na správné adrese. Auto je tak akorát velké, aby se do něj vešlo všechno a všichni, ale i tak akorát malé, aby se vešlo na parkovací místo před supermarketem a zbylo i trochu místa k pohodlnému vystupování.
Tu víkendovou cestu za příbuznými přes půl Republiky zvládne hybridní Arkana taky a aspoň se nemusíte bát policejních radarů, v městském a příměstském provozu se ale naopak budete cítit jako ryba ve vodě. Auto se hladce, tiše a hbitě proplétá všemi nástrahami hustého provozu, snadno se ovládá a je radost ho řídit. Ostudu vám tohle stylové SUV určitě neudělá a pokud si vyhradíte čas a naučíte se pracovat s někdy trochu krkolomným ovládáním některých funkcí, bude vám Arkana sloužit věrně a dobře. A to je vlastně i to, k čemu je primárně určena.
Technické údaje:
Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1 598 ccm + elektromotor + startér-generátor
Systémový výkon: 105 kW (143 koní)
Výkon jedontlivých motorů: 69 kW spalovací motor + 36 kW elektromotor + 15 kW startér-generátor
Točivý moment: 148 + 205 + 50 Nm
Převodovka: multimódová automatická
Maximální rychlost: 172 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s
Průměrná spotřeba dle výrobce: 4.9 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 5,5 l/100 km
Cena (Arkana E-Tech full hybrid Esprit Alpine): 805 000 Kč
