Dacia Sandero Stepway Extreme Eco-G: Se vším, co jde, a stále hodně pod půl milionu

Dacia Sandero to za minulý rok dotáhla až na druhé nejprodávanější auto v celé Evropě a titul nebyl vůbec daleko. Ten si nakonec vzala Tesla Model Y. Tito soupeři snad nemohli být rozdílnější – Tesla jako zástupce budoucnosti, nabitá technologiemi, s moderním elektrickým pohonem a výkonem nedávných supersportů. Naproti tomu malý jednoduchý hatchback Sandero, které se vyznačuje především tím, že je levný. I Sandero si ale můžete vybavit tak, aby vám ani v dnešní době moc nechybělo. A abyste vypadali i trochu šik přibyla nedávno do nabídky verze Extreme, se kterou už se blíže seznámil Jarda v Kašperských horách.

A co Extreme přináší? Především se má jednat o verzi „stvořenou pro outdoorové aktivity a dobrodružství“, ať už to v propagačních materiálech znamená cokoli. Čtyřkolku u Sandera stále nenajdete, ale alespoň dostalo nový trakční systém Extended Grip, který dokáže najít dodatečnou přilnavost vlivem přenastavení stabilizačního systému ESP. Zvenku Extreme poznáte především podle krásné zelené barvy Cèdre speciálně pro tuto verzi, která hezky kontrastuje s mědí na zrcátkách a pár dalších detailech. Hezkými detaily jsou třeba i polepy v podobně mapových vrstevnic na dveřích. V kombinaci s oplastováním a zvednutým podvozkem verze Stepway už Sandero nevypadá jako jedno z nejlevnějších aut na trhu. Rázem se z něj stává docela fešák, který umí udělat i trochu parády.

I uvnitř verzi Extreme prozrazují především měděné detaily v mřížkách ventilace, na madlech dveří a prošívání. Nový je i materiál potahu sedadel zvaný MicroCloud, který je velmi příjemný na dotek, ale zároveň by se měl snadno čistit, což můžu potvrdit. Tyto detaily doplňuje hlavně maximální výbava, kterou dnes umí Dacie nabídnout. K té se ale ještě dostanu. Nejdříve k pocitům z kabiny – jak se mi auto z vnějšku líbí a nízká cenovka na něm není tak moc vidět, uvnitř už je snaha o nízké výrobní náklady markantnější. Přesto se tady myslelo na překvapivě hezké detaily, které celek trochu zachraňují. Tím myslím především textilní pruh na palubce také z MicroCloud, který rozbíjí černočernou masu nevzhledného plastu před vámi. Nadprůměrně hodnotně vypadá i ovládání ventilace pomocí tří otočných ovladačů s vlastními displeji. Co dojem trochu kazí je hlavně kaplička přístrojů, která je možná skvěle čitelná, ale už působí dost zastarale. Stejné hodnocení si pak zaslouží i centrální displej infotainmentu. Ten se soustředí na jednoduché zobrazení bez jakýchkoli designových kudrlinek, ale jeho kvalita zobrazení je opravdu nepěkná. Nově potěší alespoň bezdrátové Android Auto a Apple Carplay, takže můžete dát sbohem nevzhledně visícím kabelům z přístrojovky.

Výbava zahrnuje třeba přední i zadní parkovací senzory, parkovací kameru, bezklíčové ovládání, vyhřívaná sedadla, tempomat, navigaci, hlídání slepého úhlu nebo systém varující před překážkou. Všechny systémy jsou řešené jednoduše a hlavně funkčně. Docela mě potěšila absence systému na hlídání v pruhu, který umí v některých vozech dost znepříjemňovat život. Stejně tak Dacia naštěstí zatím neupozorňuje na překročení nejvyšší povolené rychlosti. Tady je ještě zkrátka řízení stále na řidiči. Ten s tím ale nemá moc práce – volant jde velmi zlehka (což na dálnici není zrovna výhra), a to samé se dá říct o řadící páce, když na ni moc nepospícháte. Pokud znáte filozofii Dacie (především jednoduchá auta za příznivou cenu) a akceptujete ji, vlastně se Sanderu nedá moc co vytknout.

Pod kapotou lehce vrčel litrový tříválec o objemu jednoho litru, který přeplňuje turbodmychadlo. Palivo mu poskytují dvě nádrže – ta první je na benzín (50 litrů), na který má auto výkon 90 koní. Ta druhá je na LPG v místě rezervního kola pod podlahou kufru (40 litrů). Při jízdě na zkapalněný plyn to díky lehce vyššímu tlaku turba Sandero vytáhne až na sto koní. Pro klidnější řidiče dynamika dostačuje, ostatní se s ní budou muset smířit. Brzdou provozu vyloženě nebudete, ale s pokusy o předjíždění bych to také nepřeháněl. Nízká váha (cca 1200 kg) a krátké zpřevodování dovolují držet krok s výkonnějšími vozy alespoň ve městě. Šestka už je příjemně dlouhá na dálnici, ale si do stoupání budete muset pomoci podřazením. Trochu problém nastává při obsazení více lidmi, kdy je to na dynamice opravdu dost cítit. Znovu si ale myslím, že pro cílovou skupinu kupců této rumunské značky to nebude velké překvapení a jsou ochotni toto akceptovat výměnou za nízkou spotřebu obou paliv.

Ani podvozek nepřekvapí, a to nemyslím nijak ve zlém. Zvýšený podvozek o slušné 4 centimetry proti standardnímu Sanderu a také vysoké bočnice pneumatik (205/60 R16) dávají tušit, že zde půjde především o pohodlí. Boční náklony asi především díky lehké konstrukci nejsou zas tak velké, jak jsem se obával. I tlumení děr je nadprůměrné a auto je připravené na nejrůznější kvality cest, které můžete (třeba i v tom domácím Rumunsku) potkat. Zpohodlněné Evropany na západě, kteří si všechny cesty vyasfaltovali a často jezdí na hraně zákonných limitů pak čeká především brzká ale čitelná nedotáčivost. Zas to ale můžu uzavřít větou, že pro cílovou skupinu pokukující po Sanderu tohle pravděpodobně nepřekvapí.

Tím, co překvapí všechny ostatní kromě majitelů Dacií, jsou velmi nízké provozní náklady. Hlavním palivem je zde totiž LPG, které Dacia nabízí jako jedna z posledních výrobců na trhu. Start probíhá samozřejmě na benzín, ale když není vyloženě zima (třeba deset a více stupňů nad nulou), tak auto na plyn přepíná doslova za pár sekund (cca 10). Poznáte to podle svítícího tlačítka LPG vlevo pod volantem. Ukazatel paliva na displeji se také mění podle toho, na jaké palivo zrovna jedete. Dávno je pryč doba, kdy po instalaci LPG zůstala na přístrojové desce přišroubovaná nevkusná krabička s diodami. Dnes je vše krásně integrované tak, jak to má být.

A konečně k té spotřebě – ta se bude běžné pohybovat kolem sedmi litrů na sto, možná 7,5 když se občas podíváte na dálnici. Pokud se aktuálně průměrná cena litru LPG pohybuje kolem 17 korun, tak to znamená, že majitel bude jezdit kolem koruny dvacet na kilometr. To jsou čísla, na která nedosáhnou ani elektromobily, pokud nabíjejí jen na veřejných nabíječkách. Když plyn po cca 500 kilometrech dojde, budete jezdit kolem šesti a půl litru benzínu na sto kilometrů. Právě tovární zástavba LPG je za mě velkým trumfem značky, která míří na ekonomicky smýšlející řidiče.

A co ta cena? Základní Sandero můžete pořídit již od 296 tisíc korun. Dostanete ale jen atmosféricky plněný tříválcový litr s pěti rychlostmi v manuální převodovce. Jen o dvacet tisíc dráž vyjde přeplňovaná verze a o dalších 15 tisíc korun víc vestavba LPG a to mi přijde hodně fér. Za verzi v nejvyšší výbavě Extreme chce prodejce 432 tisíc a se všemi pakety jako auto na fotkách stojí 470 tisíc. Můžete se ale podívat po skladových autech, která budete mít s padesáti tisícovou slevou. To jsou všechno částky, na které zatím nemá odpověď ani čínská konkurence a pokud vám na autě některé drobnosti nesedí, to je ten důvod proč přimhouřit oči.

Závěr

Nebudeme si tu nic nalhávat – hlavní předností Sandera je prostě stále nízká cena. Ani výbava Extreme z něj neudělá luxusní vůz a při každém zavření dveří vám to plechová rána připomene. Materiály, potahy sedadel (ač nové) i zpracování jsou prostě orientované na cenu. Ale vadí to někomu? Minimálně 235 tisícům lidí to loni nevadilo a Sandero si koupili. Koupili si ho proto, že chtěli nové, spolehlivé auto, které je v záruce a převeze je z bodu A do bodu B. Ve verzi Extreme zase jen o trochu hezčí a vybavenější, ale základ zůstává stále stejný. Pokud hledáte auto rozumem, tak možná neexistuje rozumnější volba. Ani zdaleka není dokonalé, ale takové být ani nemá. Má být levné, a to plní. Je na kupci, jestli je ochotný s takovým autem žít nebo si chce a může připlatit za něco víc.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný tříválec 999 ccm
Výkon soustavy: 74 kW (100 koní) na LPG, 67 kW (90 koní) na benzín
Točivý moment: 170 Nm na LPG, 160 Nm na benzín
Převodovka: manuální šestistupňová
Maximální rychlost: 177 km/h
Pohotovostní hmotnost: 1209 kg 
Zrychlení 0–100 km/h: 11,9 s 
Průměrná spotřeba udávaná: 7,5 l/100 km na LPG, 5,9 l/100 km na benzín
Průměrná spotřeba v testu: 7,5 l/100 km  LPG, 6,7 l/100 km benzín
Základní cena: 296 400 Kč (Essential SCe 65)
Cena testované verze: 469 900 700 Kč (Stepway Extreme ECO-G + všechny pakety a barva)